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Membrures et varangues

A la fin août, le bateau était à l’endroit, prêt pour la réparation / le remplacement des membrures et le remplacement des varangues. Jean-François A m’a accueilli chez lui dans son atelier et m’a guidé pour la réalisation de ces travaux structurels.

Le transport et l’installation dans l’atelier :

(diaporama transport)

Sur les 19 paires de membrures, toutes réalisées en lamellé-collé frêne-epoxy :

  • 5 ont été refaites et remplacées entièrement, à la jonction cabine-cockpit et à l’arrière du cockpit,
  • 14 ont été réparées dans la partie basse, avec un scarf 1/10 collé époxy.

(diaporama membrures)

Pour les varangues, j’ai fait le choix de les renforcer (épaisseur 50 mm) dans la zone de fixation du lest, et de n’en garder qu’une sur 2. Elles sont réalisées en chêne très sec, magnifique. L’ajustement est un peu laborieux au début, mais on prend assez vite la main (et la patte finale de Jean-François est des plus efficaces).

(diaporama varangues)

Idéalement, il faudrait maintenant rallonger les boulons de quille pour qu’ils traversent les varangues. Mais ils sont en bronze, et je ne connais pas de solution pour faire ça. Vous avez peut-être une idée ?

Sinon, il y a deux solutions :

  • soit tenter de sortir les boulons, en chauffant (mais pas trop à cause du plomb) et en tapant comme un sourd,
  • soit réaliser une liaison mécanique entre les boulons et les varangues, avec une équerre inox de bonnes dimensions (comme sur le 6.5 Jean Chouan je crois).

Ces mois d’hiver laissent un peut de temps pour e-penser. C’est qu’il commence à faire frais ici….

(photo neige)

Passez de bonnes fêtes !

Fermer le bateau

Ce printemps et début d’été ont vu la « fermeture » du bateau, c’est à dire la fin des travaux sur les œuvres mortes, avant retournement pour le remplacement des membrures cassées.

  • Collage des galbords
  • Décapage des coutures des bordés sous la flottaison, et calfatage
  • Ponçage intégral sous la flottaison
  • Pose de la voûte en acajou, et bouchons
  • Placage du tableau arrière en Acajou
  • Remettre le bateau à l’endroit 

Voici quelques images des travaux réalisés jusqu’à fin août :

Merci Jean-François A, Jennifer, Yves J, Paul F et Jean-Yves pour votre aide !

Je me suis également avancé en réalisant le collage (multiplis frêne-époxy) de 6 paires de membrures sur les 19 à réparer ou à remplacer à l’automne.

Découpe et pose des galbords

Le temps file, … J’espérais bien fermer le bateau cette année, mais j’ai seulement découpé avec Jean-François A les galbords dans du « bois rouge » acheté chez Lallière.

 

Là, ils sont donc posés « à blanc » pour l’hiver.

 

Une nouvelle quille pour Silver Wings

Je l’avais annoncé fin 2014, la quille – largement mûre – doit être remplacée. J’avais aussi indiqué « au printemps 2015″… En réalité, une année est passée et l’opération s’est finalement déroulée cette dernière semaine.

La quille est réalisée en 3 plis de chêne lamellés-collés, avec un triple scarf à « tiers-bois » depuis l’emplanture de mat jusqu’au tableau arrière. 33 mm d’épaisseur au dessus du bois mort qui sert également de fond de râblure, 20 mm pour la voûte au delà du tube jaumière. Les bordés sont collés-vissés époxy sur la voûte arrière.

Cliquer sur la photo pour faire avancer le diaporama

Merci Jean-François A pour tes conseils et ton aide précieuse.

Prochaine étape : Il faudra réparer le tableau arrière au travers duquel nous avons glissé les deux plis principaux de 4,70 m. La courbure de la liaison avec le bois mort et la feuillure de râblure devront être ajustées pour poser les nouveaux galbords. J’espère fermer la coque cette année.

Contact avec Stéphanie Gould

J’avais eu la surprise de recevoir un commentaire de Stéphanie Gould, fille de Howard Jay.

Nous avons échangé plusieurs messages, dont l’ai le plaisir de reproduire quelques extraits.

C’est par hasard que je suis « tombée » sur votre site bien documenté et très intéressant et c’est avec plaisir que je vous communiquerai les éléments en ma possession, mais ils sont bien maigres. Mon grand-père a effectivement habité « le petit manoir » où lui et ma grand-mère élevaient ses quatre fils, deux d’un premier mariage (George et Maughan) et deux du second (Howard, mon père et Patrick). Il possédait également une maison aux USA, dans le Maine, à Camden. C’est sans doute là qu’il a connu les Luders16. (…)

geaorge-jay-gould-1935

Je vous adresse en pièces jointes des photos prises sur le Léman, mais qui me semblent antérieures à 1937, vu l’âge des garçons. Sur celle qui est prise de près, on distingue mon grand-père, à gauche son fils aîné George, à droite Maughan et au milieu, mon père Howard.

A noter : il semble – au vu des autres photos – que le voilier était un 20 m² Encouragements. Il y a aussi une photo d’un canot automobile, peut-être Silver Wings 3 ?

Au plaisir, Stéphanie, de poursuivre nos échanges !

C’est aussi une chanson…

… de 1969, par Merle Haggard & The Strangers, dans l’album Okie from Muskogee.

Silver wings shining in the sunlight
Roaring engines headed somewhere in flight
They’re taking you away, leaving me lonely
Silver wings slowly fading out of sight

Don’t leave me I cry
Don’t take that airplane ride
But you locked me out of your mind
And left me standing here behind

Perso je préfère la version studio, par exemple ici

Silver Wings à la télé !

Silver Wings et son patron sont heureux de vous faire partager le reportage consacré à l’Atelier des Voiles d’Antan du Léman, et dans lequel ils apparaissent l’une et l’autre au mieux de leur forme 😉

Émission « Midi en France » – France 3 – 5 mai 2015

George Jay Gould II (1896-1963), premier patron de Silver Wings

J’avais fait l’hypothèse que George Jay Gould II était le premier propriétaire de Silver Wings. Une visite aux Archives départementales de Haute-Savoie, à Annecy, m’a permis de lever le doute.

Je savais :

  • Par Bob Walstrom, que le bateau avait été acheté par George Gould aux chantier Luders en 1937,
  • et par les bulletin de la Société nautique du Léman français (SNLF) que Jay Gould, habitant le Petit Manoir à Maxilly-sur-Léman, en était le propriétaire.

La consultation du « cadastre rénové » (cote 3 P 3 art. 1088) m’a permis de confirmer que Georges Jay Gould a été le propriétaire du Petit Manoir de 1930 à 1952, ce qui renforce l’hypothèse que George Jay Gould II était le patron de Silver Wings.

Cette quasi-certitude est confirmée par l’actuelle propriétaire de « Petit manoir » qui m’écrit : « notre voisin, qui a maintenant 80 ans, a connu M. Gould et sa famille avant guerre. Nous savons seulement que la famille Gould est une famille d’industriels liée au chemin de fer des État Unis. » : plus de doute, c’est bien lui !

Voici l’état de mes recherches sur George Jay Gould II

  • George Jay Gould II est né le 28 mars 1896 à New York. Il est le 5ème enfant de George Jay Gould I (1864-1923) et de l’actrice Edith M. Kingdon (1864–1921).
  • George Jay épouse Laura M Carter (1895,-) en 1917 à Philadelphie. Ils ont deux enfants : George Jay Jr (1918,-) et Maughan (1920,-).
  • Ils divorcent en 1923. Un article haut en couleur du Palm Beach Post (1925) raconte comment Laura Gould a passé la nuit au Casino du « Toquet » et a gagné 10 000 $ « pour élever ses bébés ».
  • le 15 novembre 1927 (à Vaucressson), George Jay Gould épouse Marie-Louise Jacqueline VIAL, née le 28 octobre 1896 à Claveisolles (Rhône).
  • Howard Jay (1928, -) naît à Lausanne un an plus tard , la famille habite alors à Vaucresson.
  • En 1930, ils achètent (ou font construire ?) le « Petit Manoir » à Maxilly-sur-Léman. C’est une propriété au bord du lac, à l’embouchure du ruisseau de Coppy, dotée d’un « port jetée », aujourd’hui maison d’hôtes.
  • Patrick (1931, -) naît également à Lausanne.
  • La famille revient de temps en temps aux États Unis, comme en attestent des listes de passagers de paquebots en provenance de Cherbourg (et le 8 juillet 1940, toute la famille débarque à New York, en provenance de Rio de Janeiro).
  • Geroge Jay achète Silver Wings en 1937, le bateau est livré en gare d’Évian en 1938.
  • Ils cèdent le Petit Manoir en 1952 à un ingénieur résidant en Algérie.
  • George décède le 7 juin 1963 à Paris XVI°, et laisse Marie Louise veuve. L’acte de décès établi par le consulat des États Unis est également envoyé à ses 4 fils : George Jay Gould Jr à Greenwich (Connecticut), Maughan Carter Gould à Washington DC, Howard Jay Gould à Nice et Patrick Gould à Paris.

Avis de recherche : Est-ce que des descendants de Howard Jay et Patrick se souviennent ? Je vous remercie de me contacter.

Des photos de Silver Wings en navigation

Sylvie Dauvet Grangeon a réagi à l’actu postée sur Facebook, et nous a transmis quelques très belles photos de Siver Wing, en navigation dans les années 50-60.

Et voici son commentaire :

« Le Silver Wings à l’époque des Fabre, il faisait toutes les régates de la baie et très souvent les gagnait. J’ai aussi navigué dessus quand j’avais 6-8 ans, en particulier les 6 heures de Nernier. »

Silver-wings-1

Silver-wings-2

Silver-wings-3

Silver-wings-5

A noter :

  • Le génois est tangonné au portant avec la pagaie du bord …
  • La coque est peinte en blanc, ce qui masque les magnifiques bordés en white cedar,
  • Le liston très fin rehausse la ligne, et sert de cale-pied, plus tard on verra des mains courantes à plat-pont,
  • Le génois est à très fort recouvrement, 200 % ?
  • Il n’y a pas de trou d’homme sur la plage avant,
  • La marque « L 16 » est conforme au design des années 40.

Voilà autant de détails qui vont guider la restauration de Silver Wings. Merci Sylvie !

Retourner le bateau #2 – Le grand jour

1er novembre 2014, c’est le grand jour. Eric, Jean-François, Jean-François, Olivier, Yannick et Yves sont venus m’aider pour déquiller et retourner Silver Wings, à l’AVAL. Après avoir transféré le 15m SNS d’Eric sur son ber, les choses sérieuses 🙂 peuvent commencer.

Malgré un fastidieux travail préparatoire pour enlever les vis et boulons qui pourraient gêner la descente du lest, il faudra jouer de la scie cloche, de la scie sabre et même du pied de biche pour dégager le bois-mort et le lest. 1,5 mètre de quille – bien « mûre » – est sacrifié, ce qui donnera à la « cathédrale » un air de moulin de tous vents.

L’idée du triple cadre était judicieuse : le retournement a été effectué en toute sécurité en moins de 45 minutes, en tractant au palan un coin du cadre central.

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Merci mes amis pour votre aide précieuse !

Prochaine étape : remplacer la quille, au printemps 2015.